Honda CRF300L a CRF300L American Rally oznámeny v roce 2021

Jak Dennis Chung, muž z Hondy v Torontu, uhodl, když Honda Europe oznámila novinku na začátku prosince, nový a vylepšený malý sportovní vůz Honda pro dvě osoby vstoupí na americký trh.Honda ve skutečnosti řekla, že CRF je nejprodávanějším duálním sportem v motocyklovém průmyslu.
S novými CRF300L a CRF300L Rally je úkolem zvýšit výkon, snížit hmotnost a zlepšit výkon v terénu?"Aniž bychom obětovali hodnotu, spolehlivost a styl vzhledu, tyto hodnoty, hodnota a spolehlivost hrály důležitou roli v popularitě stroje."I když chápeme, že tyto dva stroje jsou funkčně téměř stejné, s výjimkou palivové nádrže, kromě rozdílu mezi standardním předpažbím a orámovaným čelním sklem soutěžního vozu níže uvádíme také úplnou tiskovou zprávu Hondy k těmto dvěma modelům.
Dodatečného výkonu a točivého momentu se dosáhne zvýšením zdvihového objemu o 15 % – z 250 na 286 cm3 a zároveň zlepšením výkonu v terénu zvýšením zdvihu odpružení a světlé výšky.Honda zároveň uvedla, že celková hmotnost vozidla byla snížena o 11 liber, čehož bylo dosaženo především pomocí počítačově podporované inženýrské analýzy k optimalizaci tloušťky plechu a velikosti trubek u bezpočtu komponentů.Stylové tipy pocházejí z řady Honda CRF Performance, zatímco MSRP je stále „velmi konkurenceschopný“.
Prostřednictvím svého těla a červené, bílé, černé a modré grafiky se CRF300L snaží napodobit vzhled řady CRF Performance, včetně CRF450X na bázi Baja.
Jízdní poloha Jízdní poloha byla upravena, aby se zlepšila schopnost jezdce a pohyblivost vozidla.Úhel sklonu řídítek je zvětšen, aby byla poloha lokte přirozenější, řízení je jednodušší a hmotnost řídítek je zvýšena, aby se snížily vibrace.Šířka zadní a střední oblasti sedadla zůstává stejná, aby se zachovalo pohodlí, zatímco přední oblast je tenčí, aby se zlepšil vstup jezdce přes stehna a kolena.Nožní hroty jsou také posunuty dozadu, čímž se zjednodušuje nožní ovládání řadicí páky a brzdového pedálu, a kryt otočného čepu pravého zadního vahadla byl přepracován, aby se zmenšila šířka.K dispozici jsou také háky pro přepravu cestujících.
Měřič Nový měřič má černé znaky na bílém pozadí a znaky jsou o 6 mm větší, aby se zlepšila viditelnost.Kromě měření rychlosti, hodin a otáček byly přidány nové funkce, včetně řazení, dojezdu a spotřeby paliva.Měřič je také snížen o 0,01 libry.
Systém motoru/převodovky začal od CRF250L, Honda upravila kapalinou chlazený jednoválcový čtyřtaktní agregát, zvětšila zdvih o 8 mm (celkem 63,0 mm), přičemž průměr válce 76,0 mm zůstal nezměněn.To vedlo ke zvýšení zdvihového objemu o 36 ccm na celkových 286 ccm, což vedlo ke změně názvu na CRF300L.Delší zdvih pístu zvyšuje výkon a točivý moment v celém rozsahu otáček.
Kromě toho vačkový hřídel upravil také zdvih a rozvod, aby zvýšil výkon ve spodní části rozsahu otáček, což se často používá při jízdě ve městě a jízdě v terénu.
Konstrukce sacího/výfukového vzduchového filtru byla upravena tak, aby si zachovala 38 mm velké tělo škrticí klapky a začlenila nový výfukový systém s lehčí hlavičkou a tlumičem – i když snížení akustického výkonu je dosaženo lepší kontrolou vibrací.Společně mohou tyto změny zlepšit ovládání plynu, zejména v nízkých otáčkách.
Stejně jako dříve má mechanismus ventilů motoru konstrukci vahadel, aby bylo dosaženo kompaktní hlavy válců, zatímco vyvažovačka může dosáhnout hladkého chodu.
Převodový poměr šestistupňové převodovky byl aktualizován v roce 2021. Vzdálenost mezi nízkorychlostními převody je menší a vzdálenost u vysokorychlostních převodů je větší, takže lze provést nejlepší volbu převodového stupně při zachování komfortu vysoké rychlosti.plavba.To vytváří dobrou rovnováhu mezi městskou použitelností., Aplikace na dlouhé vzdálenosti a v terénu.
Spojka byla chválena za její lehký zátah.Model bude mít v roce 2021 lehčí zátah (asi o 20 %) díky nové pomocné/prokluzové spojce, která také poskytuje lepší výkon při aktivním podřazování.
Podvozek/odpružení Přestože je motor výkonnější, struktura mnoha komponentů je odlišná, což snižuje hmotnost vozidla.Například spodní trojitá svorka je nyní vyrobena z hliníku místo z oceli a hmotnost je snížena o 0,1 lb. Výsledkem je nejen menší síla řízení, ale protože k poklesu hmotnosti dochází velmi vysoko na vozidle, střed gravitace je také nižší.
Optimalizací hlavních komponent rámu je hmotnost rámu snížena o 0,3 libry, zatímco boční tuhost je snížena o 25 %, čímž se zlepšuje manévrovatelnost a pocit cestujícího: spodní trubka je snížena o 30 mm;klínek spodní trubky Menší;hlavní potrubí je o 20 mm kratší;průměr trubice stentu se zmenší o 3,2 mm na 25,4 mm.
Kromě toho revize konstrukce rámu a klikové skříně zvýšily světlou výšku o 1,2 palce, čímž se snížila možnost rušení při jízdě v drsných terénních podmínkách.
Držák je pevnější a odolá ohýbání a jeho stupačka je nyní o 10 % větší, aby se zlepšila stabilita vozidla při parkování.
Zadní vahadlo je podobné rámu a boční a torzní tuhost zadního vahadla je snížena o 23 %, respektive 17 %.Šířka v blízkosti čepu byla zmenšena o 15 mm a celkový průřez sestavy byl upraven tak, aby poskytoval rovnoměrnější rozložení zkreslení, což má za následek lepší pocit a předvídatelnější manipulaci.Hmotnost vahadla byla také snížena o 0,08 libry - snížení hmotnosti pružiny, čímž se zlepšil účinek odpružení.
Odpružení Jak již bylo zmíněno dříve, odpružení zahrnuje 43mm obrácenou vidlici Showa a zadní systém Pro-Link single shock.Prodloužil se však zdvih odpružení a zdvih předního a zadního kola je 10,2 palce, což je nárůst o 0,4 palce, respektive 0,6 palce.Upraveno bylo také nastavení a byly použity nové zadní táhla a táhla.Kombinovaným výsledkem je zlepšený výkon odpružení, zejména při jízdě v terénu.
Hydraulické brzdy se používají před a za brzdou.Rotory mají rotory 256 a 220 mm, stejně jako dostupné ABS, které dokáže plynule ovládat brzdění v různých situacích.Podobně jako u řady CRF Performance je nový hlavní válec zadní brzdy vybaven palivovou nádrží.To ušetří nutnost připojovat vzdálenou nádrž na vodu k dříve navržené hadici, což má za následek čistší vzhled.Vzadu lze pohodlně vypnout ABS a poskytnout tak jiný pocit z jízdy v terénu.
Kola jsou stejná jako u vysoce výkonného terénního stroje.Velikost kol je 21 palců pro přední kola a 18 palců pro zadní kola.Dokážou hladce rolovat na nerovném terénu.Ve srovnání s modelem 2020 jsou černé hliníkové ráfky leštěné, mají lesklý vzhled a snadno se čistí.
Zadní řetězové kolo je v některých oblastech tenčí a má menší šrouby (M8 místo M10), což ušetří 0,04 libry.Zadní náprava je nyní dutá a oholená téměř o 0,03 libry.
Příslušenství Honda nabízí mnoho příslušenství, včetně chráničů rukou, protiskluzových desek, zásuvek, širokých hrotů, horních boxů, stojanů atd.
CRF300L Rally je navržen tak, aby evokoval představu Rickyho Brabce, který vyhrál Rallye CRF450 Rallye Dakar.Vychází ze standardního CRF300L, ale má větší kapacitu paliva, ochranu rukou a orámované čelní sklo, takže je ideální pro dobrodružství na dlouhé vzdálenosti bez Na úkor obratnosti má CRF300L rally větší palivovou nádrž a váží 9 liber v městském provozu. a dokonce i na stezkách.Méně než u předchozího modelu byl zdvihový objem zvýšen o 15 %, čímž se zvýšil výkon a točivý moment, takže dobrodružství na dlouhé vzdálenosti je snazší než kdy předtím.
Modelování V roce 2021 konstruktéři Hondy přijali stávající rally CRF250L, aby byla dobrodružnější, a rozšířili palivovou nádrž o 25 % (0,7 galonu na celkový objem 3,4 galonu, nejvíce ve své třídě).Vzhledem k vynikající spotřebě paliva tohoto modelu má CRF300L značný dojezd v testu více než 250 mil.
Stejně jako u tažného stroje v továrně Monster Energy Honda je zadní část udržována štíhlá, což jezdci usnadňuje pohyb a koncentruje kvalitu přední části vozidla.Poutavá červená, bílá, černá a modrá grafika napodobuje vzhled řady CRF Performance.
Snížila hmotnost mnoha dílů, včetně předního blatníku (snížení o 0,02 libry), bočních krytů (snížení o 0,05 libry), boxu na nářadí (snížení o 0,03 libry) a držáku SPZ (snížení o 0,04 libry).
Jízdní pozice Současně byla upravena jízdní pozice, aby se zlepšilo zapojení jezdce a ovladatelnost vozidla.Aby byla poloha loktů přirozenější, řízení je lehčí, síla zametání řídítek je zvýšena a ke snížení vibrací jsou přidána dvě závaží na řídítka (každé 5,8 unce) a na nožní hroty je ze stejného důvodu platforma přidána guma. .Sedačka používá novou gumovou montážní podložku.Ve srovnání se standardním modelem se jeho šířka zvětšila o 20 mm na 190 mm, i když přední část zůstala úzká, aby se nohy jezdce mohly v případě potřeby dotýkat země.Háky pro přepravu cestujících jsou standardní výbavou.
Nožní hroty jsou také posunuty dozadu, čímž se zjednodušuje nožní ovládání řadicí páky a brzdového pedálu, a kryt otočného čepu pravého zadního vahadla byl přepracován, aby se zmenšila šířka.
Měřič Nový digitální měřič má černé znaky na bílém pozadí a znaky jsou o 6 mm větší, aby se zlepšila viditelnost.Kromě měření rychlosti, hodin a otáček byly přidány nové funkce, včetně řazení, dojezdu a spotřeby paliva.Měřič je také snížen o 0,01 libry.
Motor/převodový systém začal od rallye CRF250L.Honda upravila kapalinou chlazený jednoválcový čtyřtaktní agregát, zvýšila zdvih o 8 mm (celkem 63,0 mm), přičemž vrtání 76,0 mm ponechalo beze změny.To vedlo ke zvýšení zdvihového objemu o 36 ccm na celkových 286 ccm, což vedlo ke změně názvu na CRF300L Rally.Delší zdvih pístu zvyšuje výkon a točivý moment v celém rozsahu otáček.
Kromě toho vačkový hřídel upravil také zdvih a rozvod, aby zvýšil výkon ve spodní části rozsahu otáček, což se často používá při jízdě ve městě a jízdě v terénu.
Konstrukce sacího/výfukového vzduchového filtru byla upravena tak, aby si zachovala 38 mm velké tělo škrticí klapky a začlenila nový výfukový systém s lehčí hlavičkou a tlumičem – i když snížení akustického výkonu je dosaženo lepší kontrolou vibrací.Společně mohou tyto změny zlepšit ovládání plynu, zejména v nízkých otáčkách.
Stejně jako dříve má mechanismus ventilů motoru konstrukci vahadel, aby bylo dosaženo kompaktní hlavy válců, zatímco vyvažovačka může dosáhnout hladkého chodu.
Převodový poměr šestistupňové převodovky byl aktualizován v roce 2021. Vzdálenost mezi nízkorychlostními převody je menší a vzdálenost u vysokorychlostních převodů je větší, takže lze provést nejlepší volbu převodového stupně při zachování komfortu vysoké rychlosti.plavba.To vytváří dobrou rovnováhu mezi městskou použitelností., Aplikace na dlouhé vzdálenosti a v terénu.
Spojka byla chválena za její lehký zátah.Model bude mít v roce 2021 lehčí zátah (asi o 20 %) díky nové pomocné/prokluzové spojce, která také poskytuje lepší výkon při aktivním podřazování.
Podvozek/odpružení Přestože je motor výkonnější, struktura mnoha komponentů je odlišná, což snižuje hmotnost vozidla.Například spodní trojitá svorka je nyní vyrobena z hliníku místo z oceli a hmotnost je snížena o 0,1 lb. Výsledkem je nejen menší síla řízení, ale protože k poklesu hmotnosti dochází velmi vysoko na vozidle, střed gravitace je také nižší.
Optimalizací hlavních komponent rámu je boční tuhost rámu snížena o 25 %, což zlepšuje ovladatelnost a pocit jezdce, a hmotnost rámu je snížena o 0,3 libry: spodní trubka je zúžená o 30 mm;spodní trubka Klín je menší;hlavní potrubí je o 20 mm kratší;průměr trubice stentu se zmenší o 3,2 mm na 25,4 mm.
Držák je pevnější a odolá ohýbání a jeho stupačka je nyní o 10 % větší, aby se zlepšila stabilita vozidla při parkování.
Jednodílné zadní kyvné rameno z litého hliníku zlepšuje optimalizované ohybové vlastnosti a boční a torzní tuhost jsou sníženy o 23 % a 17 %.Šířka v blízkosti osy otáčení byla zmenšena o 15 mm a celkový průřez součásti byl upraven tak, aby poskytoval rovnoměrnější rozložení zkreslení, což má za následek lepší pocit a předvídatelnější manipulaci.Hmotnost vahadla byla také snížena o 0,08 libry - snížení hmotnosti pružiny, čímž se zlepšil účinek odpružení.
Odpružení Jak již bylo zmíněno dříve, odpružení zahrnuje 43mm obrácenou vidlici Showa a zadní systém Pro-Link single shock.Zdvih předního a zadního kola je 10,2 palce, respektive 10,4 palce.
Hydraulické brzdy se používají před a za brzdou.Rotory mají rotory 256 a 220 mm, stejně jako dostupné ABS, které dokáže plynule ovládat brzdění v různých situacích.Podobně jako u řady CRF Performance je nový hlavní válec zadní brzdy vybaven palivovou nádrží.To ušetří nutnost připojovat vzdálenou nádrž na vodu k dříve navržené hadici, což má za následek čistší vzhled.Vzadu lze pohodlně vypnout ABS a poskytnout tak jiný pocit z jízdy v terénu.
Kola jsou stejná jako u vysoce výkonného terénního stroje.Velikost kol je 21 palců pro přední kola a 18 palců pro zadní kola.Dokážou hladce rolovat na nerovném terénu.Ve srovnání s modelem 2020 jsou černé hliníkové ráfky leštěné, mají lesklý vzhled a snadno se čistí.
Zadní řetězové kolo je v některých oblastech tenčí a má menší šrouby (M8 místo M10), což ušetří 0,03 libry hmotnosti.Zadní náprava je nyní dutá, což snižuje dodatečné škrábání o 0,02 libry.
Příslušenství Honda nabízí mnoho příslušenství, včetně zásuvek, širších hrotů, vyhřívaných rukojetí, top boxů, stojanů atd.
Staňte se zasvěcencem na Motorcycle.com.Nejprve se přihlaste k odběru našeho newsletteru zde a získejte nejnovější motocyklové novinky.


Čas odeslání: leden-06-2021

Pošlete nám svou zprávu:

Zde napište svou zprávu a pošlete nám ji